Section RUBIS

Calendrier prévisionnel de l'année 2009 - 2010

Christian LECALARD — 2010-09-09T07:28:29Z

Janvier	2010	- 16/01/2010 - Visite d’un SNA. - 16/01/2010 - Loto des commis. (voir détails ci-dessous) - 27/01/2010 - Dépôt de gerbe au Monument National des sous-mariniers (Voir détails ci-dessous). - 28/01/2010 - Réunion générale extraordinaire de l’AMNSM au cercle des officiers mariniers - boulevard Louvois à TOULON. (voir détails ci-dessous) - 30/01/2010 - Loto section "RUBIS". (voir détails ci-dessous)
Février	2010	-18/02/2010 - Dépôt de gerbe au Monument National des sous-mariniers (Voir détails ci-dessous) - 28/02/2010 - Assemblée générale de la section "RUBIS" - Réunion des anciens du sous-marin "Amazone". (Voir détails ci-dessous)
Mars	2010	- 04/03/2010 - Commémoration du 40ème anniversaire de la disparition du sous-marin "Eurydice" . (Voir détails ci-dessous) - 30/03/2010 - Dépôt de gerbe au Monument National des sous-mariniers (Voir détails ci-dessous).
Avril	2010	- 06/04/2010 - Dépôt de gerbe au Monument National des sous-mariniers (Voir détails ci-dessous).
Mai	2010	- 08/05/2010 - Dépôt de gerbe au Monument National des sous-mariniers (Voir détails ci-dessous). - 22/05/2010 - Visite du musée de la Légion Etrangère à Aubagne (Voir détails ci-dessous).
Juin	2010	- 25/06/2010 - Dépôt de gerbe au Monument National des sous-mariniers (Voir détails ci-dessous).
Juillet	2010	- 08/07/2010 - Dépôt de gerbe au Monument National des sous-mariniers (Voir détails ci-dessous). - 14/07/2010 - Dépôt de gerbe au Monument National des sous-mariniers (Voir détails ci-dessous) - 31/07/2010 - Messe en hommage à la disparition du Général Marcel BIGEARD (Voir détails ci-dessous)
Août	2010	- 21/08/2010 - Dépôt de gerbe au Monument National des sous-mariniers (voir détails ci-dessous) - 28/08/2010- 66ème Anniversaire de la libération de Toulon (Voir détails ci-dessous)
Septembre	2010	- 04/09/2010 - Commémoration du 140ème anniversaire des combats de Bazeilles - TOULON (Voir détails ci-dessous) du 17/09/2010 au 20/09/2010 - 59ème congrès de l'AGASM à MARTIGUES (13) - (Voir détails ci-dessous). 24/09/2010 - Dépôt de gerbe en mémoire de l'équipage du sous -marin SIBYLLE - (Voir détails ci-dessous)
Octobre	2010	22/10/2010 - Dépôt de gerbe en mémoire des deux victimes du sous-marin DORIS - (Voir détails ci-dessous)
Novembre	2010
Décembre	2010

Détails des manifestations

Décembre 2009 - Janvier 2010		- Vendredi 18 décembre 2009 : Cérémonie à la stèle du sous-marin Protée. Rendez-vous 9 h 30 au rond point du sous-marin Protée aux SABLETTES à la SEYNE SUR MER. - - Vendredi 22 janvier 2010 : Loto de l'Aumônerie Catholique à partir de 19 h au cercle du marin - Réservation possible auprès du 04 94 02 03 61. - Mercredi 27 janvier 2010 : - Dépôt de gerbe à 10 h 30 au Monument National des sous-mariniers à la mémoire du sous-marin MINERVE - (section MINERVE). - Jeudi 28 janvier 2010 : Réunion générale - Assemblée générale extraordinaire de l’AMNSM à 17 h 30 salle Jean de Vienne - Hall sud - au cercle des officiers mariniers - boulevard Louvois à TOULON. 1°) - Ordre du jour de l'Assemblée ordinaire : Mot de bienvenue et exposé du Président, Rapport moral du secrétaire, Rapport financier du trésorier, Réponse aux questions. 2°) - Ordre du jour de l'Assemblée extraordinaire : Entretien du Monument, Propriété du Monument, Dissolution de l'association. - Samedi 30/01/2010 - Loto section "RUBIS" à la cafétéria FLUNCH à HYERES LES PALMIERS à partir de 14 h - "RUBIS".
Février	2010	- Jeudi 18 février 2010 : - Dépôt de gerbe à 10 h 30 au Monument National des sous-mariniers à la mémoire du sous marin SURCOUF - (Section SURCOUF) - () - Dimanche 28 février 2010 : Assemblée générale de la section "RUBIS" au Domaine du Coudon "Les Gueules cassées" à la VALETTE DU VAR à partir de : 10 h émargement des participants, 10 h 30 assemblée, 11 h 30 apéritif suivi du déjeuner dansant, rencontre des anciens du sous-marin "AMAZONE". ".
Mars	2010	- Jeudi 04 mars 2010 : Commémoration du 40ème anniversaire de la disparition du sous-marin "Eurydice" 09 h 30 Dépôt de gerbe au Monument National des sous mariniers sur le site de la Tour Royale à TOULON, 10 h 30 Messe du souvenir en l'église Saint Jean Bosco, boulevard Cunéo - Quartier du polygone à TOULON. Repas pris en commun au cercle des officiers mariniers boulevard Louvois à TOULON. . - Mardi 30 mars 2010 : - Dépôt de gerbe à 10 h 30 à la mémoire des vicimes du sous-marin "EMERAUDE" + délégation de l'ESNA. Section EMERAUDE)
Avril	2010	- Mardi 6 avril 2010 : Dépôt de gerbe à 15 h 30 à la mémoire des victimes du sous-marin NARVAL - (Section NARVAL)
Mai	2010	- Samedi 8 mai 2010 : - Dépôt de gerbe à 15 h 30 à la mémoire des équipages des sous-marins MONGE (8/5/1942) - BEVEZIERS (5/5/1942) et HEROS (7/5/1942) - Section LA PERLE. - Samedi 22 mai 2010 : - Visite du musée de la Légion Etrangère à Aubagne. Repas au Domaine du Capitaine DANJOU à PUYLOUBIERS à l'Institution des Invalides de la Légion Etrangère. Visite du Musée de l'uniforme. Rendez-vous au cercle des officiers mariniers Boulevard Louvois à TOULON. Départ du bus à 8 h 30.
Juin	2010	- Vendredi 25 juin 2010 : - Dépôt de gerbe à 10 h 30 à la mémoire de l'équipage du sous marin SOUFFLEUR - Section Roland Morillot) .
Juillet	2010	- Jeudi 8 juillet 2010 : - Dépôt de gerbe à 10 h 30 à la mémoire de l'équipage du sous-marin LA PERLE - (Section LE GLORIEUX) . - Mercredi 14 juillet 2010 : - Dépôt de gerbe à 10 h 30 - Fête Nationale - (section PONCELET) - Samedi 31 juillet 2010 : - Messe en hommage à la disparition du Général Marcel BIGEARD à 10 h 30 en la cathédrale de TOULON en présence du Secrétaire d'Etat à la Défense et aux anciens Combattants Hubert FALCO.
Août	2010	- Samedi 21 août 2010 : - Dépôt de gerbe à 10 h 30 en mémoire des victimes du sous marin GALATEE (Section MARSOUIN) - Samedi 28 août 2010 :- 17 h 45 : Rassemblement de toutes les associations patriotiques Place d'Armes, 18 h 15 : Le cortège se reforme pour se rendre au Monument aux Morts Place Gabriel Péri.
Septembre	2010	- Samedi 4 septembre 2010 : - Commémoration du 140ème anniversaire des combats de Bazeilles - Caserne du Mourillon - Avenue des Tirailleurs Sénégalais -TOULON. 10 h 30 : Evocation de la bataille - Dépôts de gerbes. Du vendredi 17 septembre au lundi 20 septembre 2010 : 59ème congrès national des sous-mariniers à MARTIGUES (13). Vendredi 24 septembre 2010 : Dépôt de gerbe à 10 h 30 en mémoire de l'équipage du sous marin SIBYLLE - (Section SIBYLLE).
Octobre	2010	Vendredi 22/10/2010 : Dépôt de gerbe à 10 h 30 en mémoire des deux victimes du sous-marin DORIS - (Section DORIS) -
Novembre	2010
Décembre	2010

Disparition du sous-marin "LE CONQUERANT"

Christian LECALARD — 2010-09-07T08:29:51Z

Construit aux chantiers de la Loire à Saint Nazaire, lancé le 26 juin 1934, mis en service le 7 septembre 1936.

LE CONQUERANT (n° 13 ) est affecté à TOULON à la 3ème escadrille, au sein de la 1ère division avec LE HEROS (n° 11), LE GLORIEUX (n° 12) et LE TONNANT (n° 14).

Disponible après carénage en juin 1940, LE CONQUERANT commandé par le lieutenant de vaisseau LE GALL, est en alerte aux approches des côtes de provence. Il fait parti du groupe de protection déployé à 50 nautiques au sud de Sicié après l'attaque de MERS EL KEBIR par l'escadre anglaise en juillet 1940.

En 1941, après réorganisation des forces sous-marines, les sous-marins sont groupés en divisions de deux sections, chaque section comprenant deux unités. Au début de 1942, les sous-marins soumis aux conditions d'Armistice à TOULON sont réarmés. LE CONQUERANT fait parti de la 4ème DSM (n° 41) avec LE TONNANT (n° 42) basée à CASABLANCA.

Le lieutenant de vaisseau LEFEVRE en prend le commandement le 22 août 1942, en provenance du commandement du sous-marin THETIS et de la 13ème DSM.

Le 6 novembre 1942, LE CONQUERANT entre sur dock pour petit carénage. Les périscopes et les torpilles sont débarqués.

Après la première attaque de CASABLANCA par les américains le 8 novembre 1942, LE CONQUERANT est remis à l'eau à 8 h. Quelques instants plus tard le dock est coulé par un obus de 406 mm. Mitraillé à la sortie du port, il mouille en rade de CASABLANCA sans participer aux opérations, faute de torpilles.

Il est attaqué dans la journée, les matelots qui servent les mitrailleuses sont blessés. Dans la soirée du 8 novembre 1942 la Marine parvient à le ravitailler en gaz oil par des citernes mouillées en rade. IL reçoit alors l'ordre de faire route sur PORT ETIENNE ou DAKAR. En navigant tour à tour à 5 noeuds en plongée à 10 noeuds en surface, il est attendu à DAKAR le 17 novembre 1942 mais n'atteignit jamais ce port.

Les "catalinas" quatre et cinq de l'escadrille VP2 de l'US AIR FORCE en route de BATHURST (GAMBIE) à PORT LYAUTEY, dans la matinée du 13 novembre 1942, bien après l'arrêt des hostilités au MAROC, aperçoivent un sous-marin en surface faisant route à 8 noeuds au large du RIO DE ORO, à mi-distance entre CASABLANCA et DAKAR.

Leurs signaux de reconnaissance étant restés sans réponses, ils attaquent à 11 h 52 lançant 3 grenades de 350 livres qui tombent à 150 m. Le sous-marin est touché à deux ou trois endroits de sa coque épaisse et coule instantanément avec tout son équipage, y compris l'équipe de passerelle. Les "catalinas" ne repérèrent aucun naufragé.

Membres de l'équipage disparus

LEFEVRE Jean	Cdt - CC	CASSAGNE Jean	QM	HAMON Robert	QM	MARQUES Robert	Mlot
ALLAIN Robert	QM	CAUDART France	QM	ICHER Henri	QM	MASSON Robert	Mlot
ANDREACCHIO Joseph	Mlot	CAUQUIL Pierre	Mlot	KERJEAN René	QM	PALANCHE Robert	Mlot
ARRIVE Amédé	Mtre	CENEDA Gino	QM	KLEIMANN Charles	QM	PATINGRE Paul	QM
BAUDRY Pierre	QM	CUILLERE Henri	QM	LE BIEZ Jean	Mlot	PERROT Yves	Mlot
BEAUQUIS René	QM	COLAS Constant	QM	LE BOT Jean	SM	PETER Roger	SM
BERNISSANT Guy	SM	EYME Emile	QM	LE GALL Marcel	SM	PEYTAVIN Maurice	Mlot
BERTANI Antoine	SM	GEOFFROY Théophile	PM	LE GOUAY Etienne	PM	PINGUET Jean	Mtre
BESAUCELE Yves	EV1	GIRAULT Roland	Mlot	LEMAIRE Albert	Mtre	POSSA René	Mlot
BESSOU Jean	Mlot	GRALL François	Mlot	LEMOINE Michel	LV	PRUCHE Christian	Mlot
BOSSER Pierre	Mtre	GUEGAN Joseph	QM	LESSALLE Daniel	QM	RUZZIER Bruno	QM
BOUDIER Jean	Mlot	GUEHENNEC Jean	Mlot	LIOGER Antoine	QM	SORRENTINO Janvier	Mlot
CAISSO Henri	Mlot	GUICHOUX Emile	QM	LUCAS Pierre	IM1	TROTTIN Marcel	QM
CARDINAL André	QM	GUIRAULT Fernand	Mlot	MARCONNET Rémy	Mlot	ZELINER Georges	SM

Photo Axel ABOULKER

Les photos ci-dessous nous ont été communiquées par Mme Claude LABBAYE-LEFEVRE. "LE CONQUERANT" pris en photo par un catalina U.S avant l'attaque.

Vue du largage et des explosions des premières charges.

Explosion du "CONQUERANT" après un coup au but.

Disparition du "CONQUERANT" et de son équipage.

Bon vent Amiral ... ! ...

Christian LECALARD — 2010-09-01T17:46:18Z

Le Vice Amiral d'Escadre Jean-François BAUD, Commandant la Force Océanique Stratégique (FOST) et les sous-marins nucléaires d'attaque (SNA) nous avait conviés en ce mercredi 1er septembre 2010, à un coquetèle dinatoire à l'Escadrille des Sous-Marins Nucléaires d'Attaque (ESNA).

Sous-mariniers d'active et anciens, qui ont côtoyé cet homme affable, proche de ses hommes, portant haut les valeurs de la "Grande Famille" de la soumarinade, étaient réunis pour un au revoir à leur Chef.

Un des derniers pachas à avoir connu les navigations sur sous-marin classique et "Le Fantôme", phénomène bien connu des anciens sous-mariniers lors des marches au schnorchel, alors que le bord tombait en dépression suite à une perte d'immersion, s'élevait dans le bord un brouillard lorsque la dépression atteignait les 150 mb.

L'Ancien pacha de sous-marin à pédales et de cocotte minute, a quitté le bord dans un canot, armé par dix pachas de sous-marins, qui sous le commandement du patron d'embarcation en l'occurrence le capitaine de vaisseau Hervé LE GALL commandant l'Escadrille des Sous-marins nucléaires d'attaque (ESNA), a prononcé les ordres réglementaires :

Déborder,
Armer,
Avant partout !
Deux !

Les pachas ont alors "souquer sur le bois mort" le canot s'est éloigné, salué par le personnel de l'Escadrille des Sous-Marins Nucléaires d'Attaque (ESNA) aligné.

Bon vent Amiral ... ! ...

Photos C. LECALARD.

Dépôts de gerbes

Christian LECALARD — 2010-09-01T02:21:09Z

Le mercredi 27 janvier 2010 dépôt de gerbe en mémoire de la disparition du sous marin MINERVE et de son équipage.

Section déposante N° 11 (BREST) - la Section MINERVE de l'AGASM.

Date du souvenir 27 janvier 1968.

Photos N. LECALARD

Le jeudi 18 février 2010 dépôt de gerbe en mémoire de la disparition du sous marin SURCOUF et de son équipage.

Section déposante N° 08 (SAINT MALO) - La Section SURCOUF de l'AGASM.

Date du souvenir : 18 février 1942.

Photos C. LECALARD

Le jeudi 4 mars 2010 dépôt de gerbe en mémoire de la disparition du sous marin EURYDICE et de son équipage.

Section déposante n° 16 (TOULON) - La Section RUBIS de l'AGASM.

Date du souvenir : 4 mars 1970

Dépôt de gerbe du samedi 21 août 2010 en hommage aux six victimes de La Galatée

Christian LECALARD — 2010-08-21T18:56:24Z

Section déposante : N° 01 (Les isolés) : section MARSOUIN de l'AGASM -

Date du souvenir : 20 août 1970.

Photos N. LECALARD et F. JACQUOT.

Patrouille mouvementée

Christian LECALARD — 2010-08-08T10:10:17Z

Il y a 69 ans, au mois d'août 1941, le sous-marin mouilleur de mines RUBIS des Forces Navales Françaises Libre (FNFL) appareillait de DUNDEE (ECOSSE) pour une mission le long des côtes de Norvège.

Voici le rapport de mission de son commandant, le Lieutenant de vaisseau Henri ROUSSELOT au Capitaine de Vaisseau commandant la 9ème Flottille de sous-marins basée à DUNDEE (HMS AMBROSE).

Ce document en provenance des archives britanniques, a été aimablement communiqué par Monsieur Andrew JEFFREY et traduit par le Capitaine de Vaisseau (H) Jean-François PERROUTY.

Objet : compte-rendu de patrouille du sous-marin FNFL « Rubis » pour la période du 14 au 25 août 1941.

de : Commandant, Sous Marin FNFL "Rubis"

Date : 26 août 1941

Destinataire : Capitaine de vaisseau (CV) Sous marin (SM) Commandant (Cdt) la 9ème Flottille de sous-marins, « HMS AMBROSE »

Chronologie :

Vendredi 14 août :

19 h 30 - appareillé de Dundee

Vendredi 15 Août :

02 h 30 - aperçu deux aéronefs, feux allumés

04 h 25 - plongé

06 h 45 - position 56°48'N 00°42'W.

21 h 35 - fait surface.

Samedi 16 août :

04 h 20 - plongé, position 58°21'N. 00°05'W.

21 h 35 - fait surface.

Dimanche 17 août :

04 h 30 - plongé.

16 h 00 - aperçu les Skerries à 12 nautiques, relèvement 280.

21 h 30 - fait surface.

Lundi 18 août :

04 h 47 - plongé, position 60°59'N. 01°13'E. 21 h 47 - fait surface.

Mardi 19 août :

04 h 20 - plongé. Position 60°02'N. 03°02'E.

21 h 38 - fait surface.

Mercredi 20 août :

03 h 57 - plongé. Position 58°45'N. 04°04' E. route au 180.

11 h 00 - passé la ligne de sonde des 100 brasses (185m).

14 h 00 - route au110.

18 h 00 - repassé la ligne des 100 brasses.

21 h 45 - fait surface. position 58°17'N. 04°31E. (recalage au sondeur). Route au 95.

Jeudi 21 août :

03 h 35 - aperçu un petit navire de pêche. Plongé. Route au 60 pour atterrir sur HAADIRET. Mer calme, légère brume.

05 h 00 - aperçu la terre. trop sombre pour faire un point.

05 h 40 - aperçu la marque blanche sur la falaise (HAADIRET). Reconnu l'entrée du JOSING FJORD. Recalé la navigation.

06 h 35 - reconnu toute la côte. EGERO, SKARVO, SVAAHOLMENE et HITTERO. Recalé la navigation 357/SVAAHOLMENE/7. route 45.

07 h 10 - courant portant au SE, 1 nd. Ajusté la route.

07 h 57 - 38/HAADIRET/1,3. Venu au 270.

08 h 00 - commencé le mouillage de mines, intervalle 50 yards. La seconde mine n'a pas quitté son puits.

08 h 06 - mouillage de 9 mines terminé. Essayé à nouveau de mouiller la seconde, sans succès.

08 h 08 - position 63/HAADIRET/2. route au 280.

10 h 10 - route au 325

11 h 45 - 22/EGERO/3

12 h 10 - à la position 58°24'N. 05°48'E. aperçu un pétrolier de 3000t lège escorté par un chalutier, route au 140 vitesse 7 nœuds, distance 2000 yards (distance à la route 1000 yards). Tiré une torpille arrière, tube pointé au gisement 90 droite. Porte ouverte, la torpille n'a pas quitté le tube. Evolué rondement pour tirer de l'avant, mais le but était trop par le travers. revenu à la route précédente pour un second mouillage. Pointé la plateforme des tubes arrière dans l'axe. La torpille a alors démarré au tube, envoyant de grosses bulles en surface.

13 h 15 - 65/Egero/2,8. route au 345. 13 h 50 - position 58°27'5N. 05°46'5E. Aperçu deux navires marchands en ligne de file escortés par deux chalutiers sur chaque travers, route 140, vitesse 8 nœuds, distance 8 nautiques. Venu au 280.

14 h 02 - commencé le second mouillage de 10 mines. La dernière mine n'a pas quitté son puits. Les 9 mines sont sur une ligne orientée au 280, intervalle 50 yards. Après mouillage de la dernière mine, le phare de KVASSEIN était relevé au 335. Commencé l'attaque une fois le mouillage terminé.

14 h 15 - route au 305, vitesse 3 nœuds, navires identifiés comme finlandais.

14 h 20 - route au nord, vitesse 3 nœuds.

14 h 25 - route au 55, vitesse 2 nœuds.

Quelques minutes avant le moment de faire feu l'escorteur de tête bâbord a accru sa vitesse à environ 16 nœuds puis est passé sur l'avant du second navire marchand pour se placer à tribord du navire marchand de tête, à la même route.

L'officier de quart regardait sur l'avant avec ses jumelles et, au moment de tirer les torpilles, ce navire se trouverait environ 1200 yards sur l'avant du but.

14 h35 - tiré deux torpilles avant à 5 secondes d'intervalle sur le navire marchand de tête, distance 500 yards. Première explosion entendue environ 10 secondes après le tir, la seconde 7 secondes après. Venu sur la gauche après avoir fait feu, et augmenté la vitesse, le bateau ayant tendance à venir en surface ; gagné en immersion pour aller reposer sur le fond à la position approximative 345/Rauna/2. fond 22,5 brasses, cap 325°. Tout arrêté à bord, assuré la veille aux hydrophones.

14 h 38)

14 h 39)

14 h 41) - Explosions entendues.

14 h 47)

Ces explosions étaient nettes et pas très proches. La dernière était la plus forte. Le QM transmetteur britannique, qui a déjà entendu des grenades ASM, a dit que cela n'y ressemblait pas. Ces explosions n'ont pas endommagé le sous-marin, mais les explosions des torpilles ont gravement endommagé les batteries principales du sous-marin. Environ 90 éléments ont été fissurés et l'acide fuyait en quantité importantes dans les compartiments batterie. Rien n'a été entendu sur les hydrophones pendant longtemps après la dernière explosion, à l'exception d'une petite embarcation à moteur passée deux fois à la verticale.

17 h 10 - entendu des émissions Asdic (sonar).

17 h 25 - entendu des émissions Asdic.

17 h 30 - entendu des émissions Asdic.

Ces émissions ont été entendues sur les hydrophones et non sur les micros haute fréquence. Tout est resté silencieux par la suite, sauf des bruits de navires éloignés.

21 h 30 - aux postes de combat pour faire mouvement. Essayé les hydrophones et les moteurs principaux. Pas de courant disponible. Chassé aux régleurs, chassé partout, pas de résultat. Chassé à l'arrière, sans résultat.

22 h 00 - chassé à l'avant et fait surface avec 50° de pointe. Lancé les diesels et fait fonctionner les auxiliaires en mettant les batteries en floating. Le phare de KVASSEIN était allumé en puissance réduite.

22 h 15 - Aperçu pendant 5 secondes de brillants signaux morse dirigés vers moi dans le relèvement approximatif de RAUNA.

22 h 20 - aperçu un feu blanc à la position approximative du navire torpillé.

22 h 45 - route au 245, vitesse 10 nœuds. Vidé l'acide des batteries avec des seaux par le panneau du kiosque.

23 h 00 - la batterie avant est hors service (étincelles en partie basse des éléments), seule celle de l'arrière est utilisée.

Vendredi 22 août :

02 h 15 - stoppé une demi heure pour isoler un élément qui fumait fortement.

04 h 00 - route au 210.

Stoppé une heure pour isoler deux autres éléments. Démarré un seul moteur pour réduire la charge.

06 h 30 - arrivée de 3 Blenheim. (avions britanniques)

06 h 35 - stoppé à la position 58°01'N. 04°01'E.

Pompé les cales et compensateurs à la pompe à main. Connecté 20 bons éléments de la batterie avant. L'air à l'intérieur du bateau est tellement vicié par les vapeurs d'acide que l'équipage a dû être évacué sur le pont, l'opérateur radio assurant seul le quart. Mer calme, aperçu 5 mines flottantes à proximité.

20 h 30 - un Beaufighter (avion britannique) apparaît, pour peu de temps. Signalé nôtre position 58°04'N. 04°09'E.

22 h 00 - vent NW2, mer 2 ; bonne visibilité, nuit très sombre. Les hommes sont installés pour la nuit sur le pont et le massif, et dans le kiosque.

Samedi 23 août :

00 h 45 - Démarré un moteur pour pouvoir utiliser l'émetteur radio et transmettre notre position.

00 h 49 - un homme à la mer.

05 h 00 - moteur stoppé.

05 h 45 - arrivée de 2 Beaufighters et d'un Blenheim.

09 h 00 - départ des aéronefs.

10 h 30 - avarie de réception radio.

Aperçu 3 Catalinas (hydravions britanniques) bas sur l'horizon à l'ouest, tiré une fusée, non vue.

10 h 35 - la concentration en vapeurs d'acide diminuant, commencé à connecter les bons éléments de la batterie arrière ; la tâche est effectuée par les électriciens équipés de masque à gaz, travaillant par périodes de 5 minutes.

11 h 00 - avec 20 éléments connectés, la tension atteint 80 Volts. Lancé une pompe de circulation et un moteur. Mis en route au 220 à 7,5 nœuds.

11 h 35 - arrivée d'un Blenheim, nous rendons compte de nôtre situation.

12 h 20 - aperçu une bouée conique rouge à deux bandes blanches (semblable aux bouées de marquage des sous- marins britanniques) par 57°53'N. 04°10'E. 2 mines flottantes à proximité.

12 h 25 - départ du Blenheim.

15 h 00 - arrivée d'un Blenheim, signalé route au 220 et vitesse 7 nœuds.

17 h 20 - départ du Blenheim.

18 h 10 - arrivée de 3 Blenheim.

18 h 20 - arrivée d'un Hudson (avion britannique) signalé nôtre position 57°26'N. 03°24'E.

19 h 50 - 3 navires à la vue.

20 h 15 - contact par signaux lumineux avec HMS XXX (nom illisible)

20 h 20 - stoppé pour que les blessés (brûlures d'acide) soient transférés sur le destroyer.

20 h 30 - en route à 7 nœuds sous escorte, guidé vers Bell Rock par le destroyer.

Dimanche 24 août :

escorté par un croiseur, 3 destroyers et 2 chalutiers, suivi par un remorqueur.

Lundi 25 août :

XXXX arrivé avec un destroyer à la bouée N°23 ; attendu le lever du jour. (heure illisible).

11 h 30 - stoppé en rivière Tay sur ordre du commandant de la marine et non manœuvrant, ai dû être pris en charge par un remorqueur.

14 h 00 - arrivé à Dundee.

II – METEOROLOGIE :

Pendant tout le voyage le temps a été exceptionnellement beau, la visibilité n'a jamais été inférieure à 10 milles. Le 21, pendant les opérations, mer calme, visibilité 15 milles.

III – MAREES ET COURANTS :

Courant d'environ 1 nœud portant au SE le long de la côte norvégienne.

IV – NAVIGATION :

un haut fond à 50 brasses a été rencontré 12 milles à l'est des SKERRIES extérieures.

Feu de KVASSEIN en puissance lumineuse réduite. Phares d'OGERO, SVAAHOLMENE et XXXXXXXX (illisible) peints à leurs couleurs normales.

La marque blanche sur la falaise d'HAADIRET est très remarquable.

V - EQUIPEMENTS :

Pour les avaries, voir rapport séparé.

Signé : H. ROUSSELOT - Lieutenant de vaisseau Commandant le sous marin FNFL "Rubis"

DUNDEE 1941 - Retour de Patrouille -

CASABIANCA - S 603

Christian LECALARD — 2010-08-04T16:36:51Z

Le sous-marin nucléaire d'attaque "CASABIANCA" construit à CHERBOURG admis au service actif le 13 mai 1987

ALLAIN Jérôme	Premier Maître Infirmier	10/2002 – 06/2004
BAILLEUL Frédéric	Maître Principal Electricien	01/10/2006 (rouge)
BAUMANN Didier	Major EMPRO	24/03/1991 – 31/05/1992
BARRAUD Jean François	Maître Principal DEASM	02/1989-02/1991 (bleu) 12/1996-09/1998 (bleu) 06/2006- (rouge)
BERNERE Edgard	Capitaine de frégate OPTRA	21/10/2005 - 23/10/2005 - subsistance 03/10/2007 - 18/10/2007 - subsistance
BERTHOD André	Capitaine de Frégate	10/06/1996 – 02/03/1998 (rouge)
BERTIN Eric	Major EMPRO	05/1994 – 08/1997
BLONDY Jean Marc	Premier Maître MIASM	20/03/1995 – 24/04/1997
BONIFFACY Joseph	Maître Principal Mécanicien	01/07/1991 – 12/11/1992 (rouge) 15/03/1993 – 28/02/1994 (bleu)
BONNAURE Philippe	Maître Principal DEASM	05/1991 – 11/1991
BOSSEUR Pascal	Major EMPRO	02/1995 – 08/1996 03/2001 - 2002
BRIOT Philippe	Maître Principal EMPRO	03/02/2004 – 06/10/2004
CAPPEAU Frédéric	Premier Maître MIASM	06/06 au 14/06/1992 (rouge)
CATY Sébastien	Premier maître instrumentiste	07/07/2008 - 24/08/2009 (bleu)
CLAISSE Claude	Premier Maître Electricien	15/05/1991 – 29/03/1993 (bleu)
FICHEPOIL franck	Maître Principal Electrotech	02/1991 – 08/1992
FLUCKIGER Alain	Premier Maître Commis	10/02/1987 – 01/12/1988
GARNIER David	Maître Radio	12/1988 – 08/1990
GIRAUDO Daniel	Premier Maître Mécanicien	01/12/1989 – 01/05/1991
GUERIN Jérôme	Second Maître Motel	Subsistance en 2001
IVON Grégory	Premier maître instrumentiste	05/2007 - 08/2009
JAMET Pascal	Major EMPRO	15/05/1991 – 14/06/1992
JEANDRE CHARVET Christophe	Premier Maître Analyste	07/1991 – 11/1992
LAY Thierry	Maître Principal Mécanicien	1985 – 1989
LEBLANC Franck	Premier Maître Mémot	01/1997 – 02/2001 (bleu) 02/2001 – 02/2004 (rouge)
LEBRUN Christian	Premier Maître MIASM	1992 – 1993 (bleu) 1993 – 1995 (rouge)
LEHIDEUX Claude	Major DEASM	16/05/1994 – 13/02/1995 (rouge)
LEMENAGER Ludovic	Premier Maître Electricien	15/05/1991 – 24/06/1992 11/09/2000 - 2004
LE MOUEL Laurent	Premier Maître Détecteur	02/06/1998 - 11/09/200 (bleu)
LENGUERRAND Frédéric	Maître mécanicien	01/10/2002 - 04/04/2004 - du 20/09/2004 - 01/07/2005 (rouge)
LESCOP Marc	Major EMPRO	12/2000 – 10/2002
LUCAS Stéphane	Premier Maître Radio	01/1986 – 12/1987
LYSICK Patrick	Maître Principal DEASM	1985 – 09/1988
MAUBERT Yvan (Ondine)	Maître principal électricien	05/1984 - 04/1986
POMMIEZ Philippe	Premier Maître DETGE	02 au 09/1992
RABOURDIN Olivier	Capitaine de frégate LSM	1999 - 2000 2006 - 2007 (commandant)
ROBERT Philippe	Maître Electricien	1987 – 1990
SIX Alain	Premier Maître Analyste	02/1986 – 10/1987
TEYSSIER Benoît	Premier Maître Analyste	07/09 au 02/02/1992
THOREAU Florian	Second maître mécanicien	13/11/2006 - 07/09/2009 (rouge)
VALACHOVIC Christophe	Maître Principal Electricien	16/05/1988 – 08/10/1990
VASSEUR Eric	Maître Principal Electricien	01/09/1995 – 01/09/2000
WAX Alain	Maître principal DEASM	10/02/1987 - 24/05/1988
ZUPPARDI Stéphane	Quartier maître 1 Motel	2002 - 2003 (rouge)

LA PERLE - S 606

Christian LECALARD — 2010-08-04T16:34:24Z

Le sous-marin la "PERLE" construit à CHERBOURG admis au service actif le 7 juillet 1993

ARCHAMBAUD Franck	Premier Maître Electrotech	09/2001-05/2003
BAILLEUL Frédéric	Maître Principal Electricien	1999-2001 (bleu)
BARRAUD Jean François	Maître Principal DEASM	07/2000-03/2003 (bleu)
BRIOT Philippe	Maître Principal EMPRO	02/03/1992-16/07/1995 (bleu)
CAPPEAU Frédéric	Premier Maître MIASM	01/04/1994-23/04/1996
CATY Sébastien	Premier maître instrumentiste	24/08/2009 (en cours d'affectation) - (bleu)
CHARMONT Fabrice	Premier maître NAVIS	18/10 au 14/11/1993
COLIN Claude	Maître principal détecteur	01/04/1995 - 30/11/1997 (rouge)
FURIC Patrice	Major EMPRO	02/1997-02/1998 (bleu)
IVON Grégory	Premier maître instrumentiste	08/2009 - (en cours d'affectation) -
LAMARCHE Laurent	Premier Maître Mécanicien	04/09/2006 - 01/11/2007
LAMOTTE Frank	Maître Principal DEASM	15/09 au 05/11/1995 (bleu)
LE LAY Damien	Premier Maître Electrotech	16/06/1997-14/09/1998
LE MOUEL Laurent	Premier maître Détecteur	04/01/1998 - 01/06/1998 (bleu)
LESCOP Marc	Major EMPRO	02/1998-07/1999 02/2004-2006
MOTREFF Ronan	Premier maître mécanicien	07/1999 - 09/2001 (rouge)
PUTHOD Sébastien	Premier maître radio	1997 - 1998
RABOURDIN Olivier	Capitaine de Frégate LSM	1997 - 1999 2002 - 2004
TEYSSIER Benoît	Premier Maître Analyste	01/11/1994-12/12/1994
THOREAU FLorian	Second maître mécanicien	24/09/2004 - 13/11/2006 (bleu)
TODESCHINI Eric	Maître principal électricien	11/09/2001 - 19/11/2001
ZUPPARDI Stéphane	Quartier maître 1 Motel	2001 - 2002

AMETHYSTE - S 605

Christian LECALARD — 2010-08-04T16:30:13Z

Le sous-marin "AMETHYSTE" construit à CHERBOURG admis au service actif le 3 mars 1992

BAILLEUL Frédéric	Maître Principal Electricien	1996– 1998 (rouge)
BERTIN Eric	Major EMPRO	01/2000–08/2004
BERNERE Edgard	Capitaine de frégate OPTRA	07/02/2007-09/07/2007 - subsistance
FERERE Christophe	Premier Maître Electricien	19/02/1990– 0/10/1991 (bleu)
FICHEPOIL Franck	Maître Principal Electrotech	03/1994-05/1998
FUMAZ Michel	Major MEMOT	01/12/1995-01/01/2000
FURIC Patrice	Premier Maître Electrotech	02/1998-06/2000 (bleu)
GRAGNIC Eric	Premier Maître DEASM	1996 -2000 (rouge)
LAMARCHE Laurent	Premier Maître Mécanicien	09/12/1996-01/06/2004
LAMOTTE Frank	Premier Maître Analyste	16/02/1998-12/09/2001 (rouge)
LEBRUN Christian	Maître Principal MIASM	1991 -1992 (rouge)
LE LAY Damien	Premier Maître Electrotech	01/01 au 01/08/2003
LENGUERRAND Frédéric	Maître mécanicien	01/08/2005 - 02/05/2007 (bleu)
LENGUERRAND Frédéric	Maître mécanicien	11/05/2007 - 03/02/2008 (rouge)
LOINE Ludovic	Major EMPRO	30/08/1993-14/01/1996 (bleu) 30/03/1998-2003 (bleu)
MARTINET Stéphane	Maître DEASM	06/12/1996-07/12/2000 (bleu) 27/03/2001-31/08/2001 (bleu)
PACOURET Lionel	Major EMPRO	04/1994-10/1996 (bleu) 01/1998-01/2001 (bleu)
POMMIEZ Philippe	Premier Maître DETGE	09/1997-09/2000 (rouge)
SIX Alain	Premier Maître Analyste	Subsistance en 2000 (rouge)
TANTER Fréderic	Premier Maître DETGE	11/1993-12/1994
THOREAU Florian	Second maître mécanicien	25/07/2003 - 24/09/2004 (rouge)
VIC Christophe	Premier Maître DEASM	03/1990-05/1992 (bleu) 02/1993-10/1995 (bleu)

27 novembre 1942 - Evasion du sous-marin "Casabianca"

Christian LECALARD — 2010-08-03T18:52:32Z

Le Capitaine de corvette Jean L'HERMINIER, commandant le sous-marin CASABIANCA, avait fait un rapport de mission sur les évènements précurseurs à l'invasion de TOULON, et les conditions de son appareillage le 27 novembre 1942. Ce rapport avait été diffusé aux Commandants des sous-marins basés en AOF dont l'ATALANTE, commandé par le Lieutenant de vaisseau GUILLON.

Ce document nous a été aimablement communiqué par Monsieur Arnaud GUILLON, petit fils du Commandant de l'ATALANTE.

ALGER, le 3 décembre 1942

Sous-marin "Casabianca" Commandé

par le CC L'HERMINIER

RAPPORT D'OPERATION

O B J E T : Sortie de TOULON du sous-marin "CASABIANCA" et traversée de TOULON à ALGER

------------------------

Chapitre A :

Situation générale de TOULON avant l'agression allemande :

1- La nouvelle de l'agression américaine contre le MAROC et l'ALGERIE parvenue aux autorités allemandes, celle-ci entreprennent aussitôt l'occupation de la côte française de la MEDITERRANEE.

Le 12 novembre, les Allemands et les Italiens occupent la côte ; mais s'arrêtent à l'ouest de TOULON à la côte du CAMP, à l'est à SOLLIES PONT.

Par délégation du gouvernement de VICHY, le Vice-amiral MARQUIS Préfet maritime de la 3ème Région, doit négocier avec les autorités allemandes en ce qui concerne la défense de TOULON et de ses environs.

Il est entendu que la région toulonnaise sera défendue par les Français ; des renforts de l'armée seront mis aux ordres du Préfet maritime de la 3ème région pour ce faire.

Les Allemands s'arrêtent d'abord aux précités.

L'Armée française d'Armistice afflue par la route et chemin de fer.

Les premiers contingents prennent place. Les officiers, sur réquisition logent chez l'habitant.

2- L'envahissement de la zone libre n'étonne plus personne ; mais l'arrivée des troupes françaises rassure un moment la population de TOULON et la MARINE sur l'éventualité d'une accupation de l'Axe.

La lettre du Chancelier au Maréchal PETAIN convainc peu de gens. Certains optimistes la prennent comme un aveu de faiblesse du Chancelier. D'autres comme un essai habile de collaboration totale française.

La germanophobie n'a pourtant cessé de croître.

3- Dans l'Armée et la Marine une violente révolte naît dans les esprits, à l'idée de partager le sort des armes allemandes.

Mais l'activité du réarmement sur les bateaux, les manoeuvres des troupes redonnent pour un moment une fièvre à tous. On espère

combattre et défendre une partie du sol français. Les armes sont légères aux mains des hommes.

L'Armée a une très belle allure, la Marine est gonflée ; les records sont battus par tous dans le réarmement des navires.

4- Mais, les nouvelles d'AOF, le manque de confiance, non point dans la loyauté des troupes, mais dans leur désir de se battre côte à côte avec eux, fait prendre aux Allemands la décision de retirer l'Armée de TOULON et de disperser dans les régions différentes de la France non occupée.

L'exécution de ce retrait commencé le 19 remplit tous les esprits d'angoisse.

5- Les Allemands enserrent TOULON. Le camp retranché est de nouveau défini et réduit par les Allemands (limite W : LE BRUSC ; limite E LA VALETTE). Ils sont à OLLIOULES, SIX-FOURS, etc ...

Les Allemands décident que ce camp retranché sera défendu par la Marine Française seule.

Celle-ci met sur pied aussitôt un plan de défense. Elle crée des bataillons et des compagnies de marins pris sur les bâtiments de l'escadre, dans les centres, les dépôts etc... Elle articule le Commandement.

Mais cette troupe composée de marins de différents bâtiments, mal formée à son nouveau métier ne pourra obtenir la cohésion et l'esprit de corps nécessaire tout de suite.

On ne peut improviser ainsi.

C'est pourtant ce que les Allemands imposent aux Autorités locales : par leur brusque changement de décision, manoeuvre de la dernière minute, déloyale et voulue par eux.

6- SITUATION DES BATIMENTS

Beaucoup de navires sont donc privés d'équipages complets.

Les bâtiments armés, à ma connaissance sont les uns à 3 heures d'appareillage, les autres à 6 heures.

3 sous-marins sont armés : CASABIANCA, DIAMANT, MARSOUIN sont à 90 minutes.

La dépense de mazout correspondant à la situation à 3 heures d'appareillage fait renoncer à cette mesure.

A la veille de l'agression, les bâtiments de surface étaient tous rétablis dans la situation à 6 heures.

7- ORDRE DE SABORDEMENT

Dès le retrait des troupes de l'Armée française de la région Toulonnaise le sabordement des bateaux est envisagé. Des ordres très détaillés et étudiés des Forces de Haute Mer fixent les opérations à effectuer pour rendre les bâtiments complètement inutilisables (coque, artillerie, optique, chavirement des bâtiments).

Les sous-marins reçoivent aussi des ordres d'abord d'immersion

pure et simple sur place, puis de destruction par grenades et pétards.

Pendant les 8 jours qui ont précédé l'agression les ordres ont été constamment changés. Immersion pure et simple des bâtiments sans chavirement ou destruction complète selon (je suppose) l'impression des autorités locales sur la valeur de la sincérité allemande au sujet du respect de la Flotte.

Ces journées ont été remplies d'une angoisse affreuse pour toute la Marine embarquée.

8- Les 11 novembre, les commandants recoivent l'ordre d'annoncer à leurs équipages qu'il faut se préparer à saborder leur bâtiment sur ordre.

Plusieurs incidents eurent lieu sur différents bâtiments. A cette annonce de nombreux marins se refusant à admettre de détruire leur bâtiment ou de le quitter ;

Sur mon bateau, prêt à toute mission, la gorge serrée, j'ai appris la nouvelle à mon équipage, tout en leur disant que j'espérais encore recevoir l'ordre d'agir, d'appareiller ou d'exécuter une mission d'attaque contre tout agresseur.

Le plus ancien de mes quartier-maîtres est venu avec tout le respect et la ferveur qui animait mon équipage, m'exprimer le voeu de ses camarades de ne pas saborder leur "CASABIANCA".

Pour cacher mon émotion, je leur ai rétorqué qu'ils n'auraient qu'à exécuter mes ordres comme d'habitude et qu'il n'y avait rien de perdu.

Les marins français voulaient se battre. Ils avaient suffisamment d'exemples à suivre.

9- REGIME DES PERMISSIONNAIRES

Après avoir conservé pendant 3 jours le régime DANGER (tout le monde à bord) les hommes mariés puis non mariés et de bonne conduite furent envoyés sur ordre quotidien par quart à terre de midi à 18 h 30. Les derniers jours, les hommes mariés obtinrent ma faveur de passer une nuit à terre tous les 8 jours.

Dès les premières sorties à terre quelques manifestations eurent lieu à la rentrée des permissionnaires. A une rentrée de permissionnaires sur le quai Cronstad des cris furent poussés : "VIVE DARLAN, A BAS LES BOCHES".

Dans les courtes minutes passées à terre, j'ai eu une mauvaise impression de la tenue de certains matelots. Les esprits étaient très troublés et la tenue s'en ressentait.

10- Bref, tous se sentaient instinctivement enserrés dans le dispositif allemand.

11- En ce qui concerne les sous-marins, nous ne cessions de penser au sabordage inutile et pratiquement impossible dans la darse envasée du MOURILLON.

Plusieurs d'entre nous s'amarraient l'AR à quai pour pouvoir appareiller plus facilement, avec encore l'intention de nous couler par fonds de 300 m intention qu'aucun d'entre nous n'a voulu mettre à exécution une fois sorti des passes et après avoir échappé à la contrainte allemande.

CONCLUSION :

L'accord conclu en Afrique du Nord avec les armées alliées a renforcé la conviction à peu près générale que le salut du pays ne viendra que d'une action exclusive de toute collaboration franco-allemande. Cet accord a fait naître chez beaucoup l'espoir de voir grandir en Afrique, l'Armée de la libération, solidement équipée qui lavera l'affront de la débâcle de 1940.

A ce titre l'action personnelle de l'Amiral DARLAN que les journaux ont annoncé d'ailleurs sans commentaires a peu à peu éclairé les esprits sur la nécessité de grouper les énergies françaises en échappant à tout contrôle allemand.

Le grand public resté foncièrement germanophobe et ouvertement favorable à toute action diplomatique ou militaire faisant pièce au Reich, a vu ainsi se renforcer l'autorité et le prestige de l'Amiral de la flotte qui s'est placé à la tête d'un mouvement dont la popularité est indéniable.

CHAPITRE C

P.J. Chronologique des évènements pendant la sortie de TOULON

1- ALERTE - MANOEUVRE DE SORTIE DU CASABIANCA

A 5 h du matin le 27 novembre un long coup de klaxon (convention du bord) donné par le veilleur de passerelle, nous avertit de mettre immédiatement au poste de manoeuvre.

Le quartier maître torpilleur LIONNAIS, de veille, observe un remue-ménage sur le quai et entend crier : "LES BOCHES ARRIVENT".

Tous sont sur pied aussitôt. On entend un tir de mitrailleuse proche.

Le Capitaine de frégate BARY commandant le GSMR est sur le quai et nous dit d'être prêt à appareiller.

J'ordonne : "LARGUEZ".

Cette manoeuvre s'effectue aussitôt. Nous avions pris la veille les dispositions suivantes que j'expose ici parce qu'elles présentent un intérêt général ; - les aussières de postes avaient été frappées sur les crocs de remorque à échappement manoeuvrables de l'intérieur du sous-marin. Nous avions donc aucun homme exposé sur le pont au tir de l'ennemi.

Aussitôt largué, j'ordonne "en avant 4". Le commandant de la VENUS m'interpelle : "Commandant, je suis déjà en avant, laissez-moi passer".

Il était convenu entre nous que le premier paré foncerait sur la panne du MOURILLON pour la briser. Depuis longtemps nous n'avions pas confiance dans l'ouverture rapide de cette panne. J'ai bien souvent demandé qu'elle restât ouverte toute la nuit.

Je suis la VENUS et la dépasse par Babord, car son commandant m'apprend qu'il est engagé dans la panne. Je me dirige à bonne allure vers la sortie de la rade pour en faire ouvrir les barrages.

VENUS se dégage et suit. DIAMANT * suit. MARSOUIN suit.

* (1) DIAMANT : Son commandant prendra finalement la décision de sabordage à son poste d'amarrage.

* (2) Ordre d'appareillage du MOURILLON : VENUS - CASABIANCA - MARSOUIN - IRIS - LE GLORIEUX -

Passage à la grande passe : CASABIANCA - VENUS - MARSOUIN - IRIS - LE GLORIEUX -

2- TRAVERSEE

Pendant notre traversée de la rade, de nombreux avions allemands survolent le plan d'eau et lancent des chenilles éclairantes. On voit comme en plein jour. La DCA allume tous ses projecteurs, éclaire des avions ? Des avions ainsi éclairés allument leurs feux de route. Les projecteurs s'éteignent. Pas de réaction de la DCA ?

3- D'autres avions qui ont aperçu les sous-marins se dirigeant vers la sortie, piquent feux masqués et lâchent des mines magnétiques et des bombes sur notre chemin.

Aucune réaction de la DCA contre ces avions ce qui fait penser que les différents postes avaient déjà été occupés par les Allemands car il ne pouvait subsister aucun doute sur leurs intentions.

Arrivés aux passes nous hèlons le remorqueur. Celui-ci veut des ordres supérieurs pour ouvrir. Le lieutenant de vaisseau BELLET, officier en second est sur l'avant avec un révolver convaincant.

Mais, au moment où l'étrave sur le barrage, nous allions décider le remorqueur par la force, une bombe ou une mine lâchée par un avion allemand tombe et explose très près du torpilleur de grand'garde LE MARS amarré à SAINT MANDRIER à 300 m de nous. Le patron du remorqueur comprend, commence à ouvrir, siffle son collègue des estacades pour lui faire ouvrir celles-ci.

Je me faufile.

Nous entendons et apercevons de nombreux avions allemands. 3 avions piquent vers nous. Ils lachent leurs mines magnétiques très près de nous. Je mets en avant toute et serre de très près la jetée sud pour s'éloigner des points de chute. Je plonge à toucher la jetée car d'autres avions s'approchent et lancent des chenilles éclairantes qui leur permet de voir tout bâtiment de surface.

5- De nombreuses explosions sont entendues en plongée (voir exposé chronologique) l'une d'entre elle plus rapprochée fait déclencher le compas, stoppe un ventilateur et crée des fuites aux tuyautages intérieurs de gas-oil. Je regagne à l'estime la haute mer.

Le jour se lève et je continue à 40 m d'immersion vers le sud en reprenant la vue toutes les heures aux vacations.

Sur TOULON de grands panaches de fumée s'élèvent. La flotte allume-t-elle, est-elle bombardée ou se saborde-t-elle ? Je penses à ces trois éventualités et je décide de croiser pendant 24 h devant TOULON pour tenter de torpiller tout bâtiment italien ou allemand se présentant devant TOULON.

En surface de nuit, j'attends l'ordre de combattre, faute duquel j'aurai la certitude de devoir rallier sans retard l'Afrique du Nord.

7- A 2 h le 28, je décide de rallier l'Algérie. On ne parlait en France que de la démolition d'Alger et d'Oran. Ces ports étaient devenus inhabitables et déserts.

Je décide de rallier MOSTAGANEM d'où j'aurais alerté COMAR ORAN en lui demandant des ordres et en lui signalant mes besoins.

A 7 h le 29 nous avons déchiffré le message du MARSOUIN reçu à 22 h 54 le 28.

Après plus ample réflexion, je rallie Alger où je suis assuré de pouvoir me mettre sans retard aux ordres de l'Amiral de la Flotte.

8- J'essayais sans succès dans la journée du 29, puis dans la nuit d'annoncer mon arrivée à Alger dans la matinée du 30. (Avarie du poste émetteur).

A 25 milles de MATIFOU, je plonge le 30 à 2 h du matin, car la lune rend la nuit très claire dans une région où peuvent nous atteindre les sous-marins de l'axe.

A 6 h 15 je fais surface et hisse pour éviter toute méprise un grand pavillon français à la hune télescopique de vigie hissée à bloc transformée en mât de signaux

Je suis alors pris en charge par un chalutier et un dragueur anglais.

Le Capitaine de corvette Jean L'HERMINIER Commandant le sous-marin "CASABIANCA" signé L'HERMINIER

RAPPORT D'OPERATION

chapitre M

En ces jours difficiles, l'attitude de tous a été celle que j'attendais : disciplinée et fanatique, avide d'en découdre, l'Etat major et l'équipage constitue un bloc parfaitement soudé digne d'une mission périlleuse.

L'inaction ou la patrouille anodine me paraissent de nature à décevoir sévèrement le personnel qui ne demande qu'à participer de façon collective à toute opération réputée dangereuse.

Chronologique des évènements de la sortie de TOULON à 1 H 55 le 28 novembre

05 h 05 - Alerte - Rappelé aux postes de manoeuvre.

05 h 10 - Entendu rafales de mitrailleuses du côté de la porte Bazeilles. Largué de l'intérieur les aussières par les crocs de remorque La VENUS amarré à tribord du CASABIANCA appareille et rompt la panne du MOURILLON, elle engage son son arrière dans un fil d'acier et entraîne derrière elle 3 ou 4 tronçons de la panne.

05 h 15 - Le CASABIANCA appareille dépasse la VENUS dans la passe du MOURILLON en la laissant par tribord. Le CASABIANCA fait route en avant 4 (10 noeuds) vers la sortie de la rade.

05 h 20 - 2 avions survolent la rade et allument leurs feux de route après avoir été repérés par les projecteurs. Ils éclairent la rade au moyen de fusées éclairantes à chenilles.

05 h 25 - Le CASABIANCA suivi par la VENUS, LE DIAMANT * et le MARSOUIN se présentent devant les passes. Le patron du remorqueur refuse d'ouvrir le barrage sans ordres supérieurs. Un avion se présente au-dessus des SABLETTES et lance une bombe ou mine qui explose à 300 m environ dans le gisement 120 du CASABIANCA. Les remorqueurs ouvrent le barrage. Le premier remorqueur engage son hélice et laisse le premier barrage incomplètement ouvert.

05 h 30 - Franchi la passe de TOULON. 3 avions survolent le CASABIANCA à 100 mètres d'altitude et lancent trois mines magnétiques au gisement 300 et à 200 mètres environ.

05 h 50 - Route au 130. 05 h 55 - Route au 180.

06 h 01 - 2 explosions plus rapprochées à babord. Le compas gyroscopique décroche. Le ventilateur stoppe ; les joints de pétrole sur la boîte égyptienne babord sont ébranlés et fuient légèrement.

06 h 12 - L'écouteur au G16 entend 4 explosions lointaines.

06 h 30 - 2 explosions à babord. Etc. Voir routes.

Position d'amarrage des sous-marins au MOURILLON

Route suivie par les sous-marins en rade de TOULON